今年前4个月中国快递量已突破500亿件，比2024年提前了18天达到这个量；2024年我国快递业务量超1700亿件，连续11年稳居世界第一……近年来，我国快递业捷报频传，“小包裹”跑出“加速度”，折射中国经济发展韧性与活力。不过，与之伴随出现的，还有同样跑出“加速度”的快递包装使用量与废弃量，由此引发的环境问题已不容忽视。
中通快递在快递驿站开展绿色回收活动，共回收复用质量完好的瓦楞纸箱1.27亿个。© 中国交通报
也因此，6月1日起即将施行的修订版《快递暂行条例》（以下简称《条例》）备受关注。修订版《条例》的最大亮点就是，首次增设“快递包装”专章，明确提出“推进快递包装绿色化、减量化、可循环”，并强调了包括经营快递业务的企业等在内的有关责任主体在全链条各个环节上的责任。这填补了快递包装治理的制度空白，划定了行业绿色发展的新标尺，为推动实现快递包装“瘦”下去“绿”起来提供了有力政策牵引和制度保障。
其实，随着绿色发展成为全社会的共识，快递业的“含绿量”已经在连年攀升。数据显示，截至2024年底，电商快件不再二次包装比例超过95%，智能装箱技术让包装耗材减量达到20%。就拿我们日常快递包装使用的瓦楞纸来说，几乎全部来自回收废旧纸箱，而且经过技术改良，瓦楞纸的耐压度实现提升，现在3层的强度顶得上过去的5层。再比如说，胶带纸变窄、电子面单使用日益广泛等等，这些都让快递更加绿色环保。此外，一些企业也积极推广共享快递盒、研发更具科技含量的快递包装新材料、新设计。
然而，也有不少消费者认为，在实际体验中，快递的“增绿”并没有想象中那么显著。仅有较低比例的人表示自己在收件时接触过绿色包装，尽管他们愿意为“绿色溢价”付费，却甚少有绿色包装的选择机会。“叫好不叫座”，正是快递包装绿色化所面临的困境之一。
梗阻何在？对商家而言，过度包装是规避售后风险的“安全牌”，毕竟多一层泡沫、多一圈胶带，就意味着更低的商品破损率和退换货成本。对于快递企业来说，可循环快递包装依旧面临不小的成本束缚，比如前期研发投入以及之后的管理与回收成本，再加上对分拣效率的追求，结果自然是倾向于使用标准化、低成本的传统包装材料。在回收环节，因标准、平台等的缺失，也难以形成规模化。
让快递包装“瘦”下去“绿”起来，本质上是一场生产、流通、消费全链条的变革，各自为战注定难以为继。要破解此难题，还要通过制度创新打破利益藩篱，从根本上畅通这一链条，找到利益共同点，大家协同努力，实现共赢，推动快递包装绿色化迈出坚实步伐。
比如，完善相关政策加强激励与引导，以税收优惠等对冲企业使用绿色包装所产生的环保成本，从而进一步加强企业使用绿色包装的积极性与主动性。另一方面，加快建设回收体系，丰富可循环快递包装回收方式和渠道，实现绿色快递包装的更畅通流动。同样重要且必要的是，创新知识普及与激励机制，如积分兑换等，提升消费者对可循环包装的使用意愿，重塑消费习惯。如此，绿色包装转起来，观念、技术、创新活力等也将跟着加速流动。
以此次修订版《条例》的施行为契机，凝聚更大共识，共同推动这场绿色变革，届时，我们收获的不仅是绿水青山，更是快递业乃至经济社会可持续发展的更强劲动能。
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